Back

Нет худа без добра

Постройка железной дороги Карс-Ахалкалаки выгодна Грузии, Армении, Джавахку и Турции, а Азербайджану не выгодна вдвойне

[Март 5, 2007]

Власти Армении долгое время боролись против плана строительства железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси, считая, что ее реализация приведет к дальнейшей изоляции РА. Министр иностранных дел Армении Вартан Осканян в прошлом году даже предложил вариант, по которому Армения отказывается от права взымать транзитную плату за грузы, перевозимые по железной дороге Карс-Гюмри, лишь бы она была бы открыта. Сейчас армянские СМИ и должностные лица обсуждают подписанное на днях президентами Азербайджана, Турции и Грузии соглашение о постройке железной дороги Карс-Ахалкалаки, считая этот проект антиармянским.

И, действительно, Азербайджан не скрывает, что хочет изолировать Армению и нанести как можно больший урон ее экономике. Но, нет худа без добра. Ведь дорога Карс-Гюмри не действует с 1994 года и даже надежды нет, что длящиеся уже несколько лет увещевания США и стран ЕС могут изменить позицию Анкары. В то время как при постройке дороги Карс-Ахалкалаки Армения получит по ней железнодорожную связь с Европой и Ближним Востоком. По свидетельству начальника Управления внешних связей министерства транспорта и связи РА Гагика Григоряна, турецкие власти не препятствуют прохождению армянских грузов по своим автомобильным дорогам. И если Турция не препятствует прохождению граждан РА и армянских грузов по своим автодорогам, то не будет препятствовать их прохождению и по железным дорогам. Тем более, что это будет противоречить 17 пункту Карского договора от 1921 года, где сказано, что стороны должны «обеспечить свободную перевозку людей и грузов».

20 февраля на пресс-конференции в Ереване министры иностранных дел Германии и Армении – Франк-Вальтер Штайнмайер и Вартан Осканян согласились с такой постановкой вопроса.

Если же Еревану удастся построить примерно 30-километровую железнодорожную ветку, которая будет соединять Гюмри с райцентром Ниноцминда (бывш. Богдановка) в Джавахке, то РА обеспечит себя кратчайшей связью с новой железной дорогой. Ведь граничащий с Арменией Ниноцминдовский район уже связан железной дорогой с соседним с ним - Ахалкалакским. При этом, жители этих армянонаселенных районов получат надежную железнодорожную связь с Арменией. Сегодня же они фактически изолированы от нее, так как автодорогу, связывающую границу Армении с райцентром Ниноцминда, трудно назвать дорогой. Водители автомашин зачастую предпочитают ездить по окрестным полям, чем въезжать на эту ухабистую дорогу – ездить по полям – конфортнее.

16 января прошлого года на пресс-конференции в Ереване министр иностранных дел Грузии Гела Бежуашвили заверил, что открытие новых железнодорожных и автомобильных дорог является частью стратегии Грузии, как транзитного государства. «Поэтому Тбилиси не будет препятствовать желанию Армении, если оно возникнет, построить железную дорогу, связывающую Гюмри с Ахалкалаки», - сказал тогда Гела Бежуашвили.

Что касается будущего джавахских армян, то постройка железных дорог всегда приносит экономическую пользу. И Карс-Ахалкалаки не будет исключением учитывая также и то, что на средства программы «Вызовы тысячелетия» предполагается построить новые и отремонтировать старые автомобильные дороги края. Это будет способствовать потоку инвестиций, которые сейчас отсутствуют, сокращению безработицы, составляющей сегодня почти 100%. Начнет процветать приграничная торговля. развиваться туризм, которого сейчас нет. Благодаря этим переменам начнут возвращаться трудовые мигранты, работающие сегодня на стройках в чужбине, в основном, в России. Причем этот процесс начнется уже с началом строительства дорог.

Кто выиграет и кто проиграет?

Грузия выигрывает и в случае задействования Карс-Гюмри и в случае постройки Карс-Ахалкалаки. Но во втором случае – больше, так как получит кредит от Азербайджана на сумму в $200 под 1% годовых сроком на 25 лет. Причем, погашение кредита будет производиться за счет прибыли от деятельности железнодорожной магистрали Карс-Ахалкалаки-Баку и его срок может быть удлинен, если доходов будет мало.

Для Армении постройка Карс-Ахалкалаки выгодна, так как Карс-Гюмри все равно не действует и вряд ли будет действовать до завершения строительства ветки Карс-Ахалкалаки. Но после ее постройки ситуация может измениться. Поняв, что железнодорожная блокада Армении прорвана, Анкара может придти к выводу, что уже бесполезно держать закрытой дорогу, связывающую Турцию с Арменией. Для Армении было бы хуже, если бы продолжалась сегодняшняя ситуация и она была бы лишена железнодорожной связи.

Выгадают также и армяне Джавахка, которые выйдут из изоляции: их край станет транзитным путем, даже - перекрестком.

Турция также выигрывает, но для нее было бы предпочтительней открытие железнодорожной ветки Карс-Гюмри, которое требует несравненно меньших расходов.

А Азербайджан проигрывает дважды. Во-первых, Баку будет вынужден израсходовать несколько сот миллионов долларов, во-вторых – достигнет обратного результата: своими же стараниями и за свой счет ликвидирует железнодорожную блокаду Армении. На самом деле, для Баку было бы выгодней сохранение статус-кво.

Григор Эмин-Терьян