Back

Обходящая нас железная дорога

[Февраль 19, 2007]

Хладнокровность - одно из лучших качеств для политического деятеля, особенно, дипломата. Ответственный за будущее страны человек не должен терять голову, впадать в панику и, в результате, допускать неисправимые ошибки. Но это относится, конечно же, к отдельным, неожиданным ситуациям, когда противник может внезапно предъявить такие аргументы, презрение и невнимание к которыми может быть расценено в качестве гибкой дипломатической игры.

Когда же политический деятель, особенно, дипломат проявляет это качество в таком вопросе, свидетелем начала, развития и конца которого он являлся, то хладнокровие переходит в цинизм - не лучшее, как известно, качество для ответственного за будущее страны человека.

7 февраля, в день подписания в Тбилиси руководствами Грузии, Азербайджана и Турции соглашения о строительстве железной дороги “Карс-Ахалкалак-Тбилиси-Баку” (КАТБ), министр иностранных дел РА Вардан Осканян, отвечая на вопросы депутатов парламента Армении, сказал, что железная дорога, обходящая нашу страну, не причинит вреда Армении с экономической точки зрения, а с политической точки зрения он оценил это региональное предприятие как бесперспективное.

“Мы подтверждаем это, и ярким тому доказательством служит факт, что ни Евросоюз, ни США не содействуют осуществлению этой программы”, - сказал руководитель МИД Армении.

В своей речи Осканян пытался объяснить причины такой политики наших соседей, взявшихся за строительство железной дороги, обходящей армянскую территорию, однако его риторические вопросы оставались висеть в воздухе, поскольку армянской дипломатической когорте давно должно было быть ясно, что соседствующие с ней страны, руководствующиеся исключительно своими экономическими и политическими интересами, не станут дожидаться, когда Армения улучшит отношения с соседями.

Осканян говорил, что наша страна протянула Турции руку и, без предъявления условий, предложила дружескую связь, забыв, что в прошлом году, несколько дней подряд, армянские телекомпании трубили о нашей дипломатической победе. Победа же эта далека не только от региона, где наши соседи обходят нас, но, в сущности, для авторов этого обходного маневра не стоит и гроша.

Дж. Буш подписал документ, запрещающий американским банкам финансировать программу строительства ж елезной дороги КАТБ.

29 января, в день, когда стало известно, что соседствующие с Арменией страны готовы подписать соглашение о строительстве ж/д, пресс-секретарь Президента РА Виктор Согомонян снова напомнил, что отказ США участвовать в финансировании проекта КАТБ есть результат последовательных шагов официального Еревана, что, конечно, звучит убедительно для рядового телезрителя, знающего, что в Армении без внешних, особенно американских денег, ничего не происходит, в действительности же, в мире может происходить многое и без зеленой денежной единицы, что и подтвердил, за несколько дней до выступления спикера, заместитель посла США в Армении Энтони Годфри.

На пресс-конференции, 25 января, Годфри сказал буквально следующее: “Если страны-участницы (Турция, Грузия и Азербайджан) намерены реализовать проект, не ожидая от США финансовой помощи, то мы не можем запретить его осуществление”.

Так и произошло. 7 февраля, в Тбилиси, президенты Грузии и Азербайджана Михаил Саакашвили и Ильхам Алиев с премьер министром Турции Реджепом Таипом Эрдоганом подписали соглашение о строительстве железной дороги КАТБ. Общая сумма проекта составляет 600 миллионов долларов. Азербайджан предоставит Грузии для строительства и восстановления грузинской части железной дороги сумму в 300 миллионов долларов на 25 лет со ставкой 1% в год.

С формальной точки зрения, обоснованием для строительства железной дороги являются чисто экономические причины, но в Баку это отмечают, как политическую победу, поскольку в отсутствии серьезных военных и политических побед в Карабахском вопросе, официальные круги Баку стали применять тактику экономического ослабления Армении для дальнейшего навязывания ей своих политических условий.

На вопрос информационного агентства DAY . az азербайджанскому политологу Фикрету Садихову: “Как вы думаете, это экономический или политический проект?”, последний ответил так: “По своей структуре, это, безусловно, экономический проект, но с точки зрения своего содержания и дальнейшего влияния на события в регионе, он, конечно, - политический”.

“Можно ли предположить, что реализация проекта воздействует на позицию Армении в Карабахском вопросе?” - спросил корреспондент. Отвечая на этот вопрос Фикрет Садихов напомнил, что Армения, в настоящем, живет на иностранном лоббировании дотаций и помощи тех государств, которые считают Армению форпостом. По его мнению, Армения находится уже в политическом офсайде и многие в стране осознают это.

К несчастью, в Армении это осознают немногие, а те, кто осознают, не имеют рычагов воздействия на внутреннюю и внешнюю политику страны.

В тот же день, когда информационные службы мира распространили весть о подписании соглашения на строительство ж/д КАТБ, Общественное телевидение Армении, финансируемое за счет налоговых выплат граждан страны, объявило о том, что стоимость 1 минуты эфирного времени для предвыборной агитации перед предстоящими выборами в парламент стоит 80   000 драм (почти $220), что означает, что для выпуска в эфир настоящего текста необходима сумма в полмиллиона драм (почти $1300). А это, в свою очередь, означает, что люди, осознающие положение Армении в офсайде, будут перед выборами лишь зрителями, наблюдающими, как представители партийных кланов говорят о процветании Родины, нации и государства.

Тигран Паскевичян